Schienenfalle: Radweg Kröllwitzer Straße kommt

Seit 2006 haben wir beim ADFC die Radverkehrssituation in der Kröllwitzer Straße problematisiert. Fahrt aufgenommen hat die Diskussion nach einem tödlichen Unfall und nach dem dann MZ und Bildzeitung (Todeskurve) auf das Thema aufmerksam geworden sind. Leider braucht es zu viele Unfälle bis etwas passiert, das war schon in der Paul-Otto-Suhr Straße so, dort hatte der ADFC vor langen Jahren ein Schutzgeländer gefordert, die 70 Tsd. Euro waren erst dann da, nach dem ein Radfahrer tödlich gestürzt war.
Bestätigt hat uns eine Zusammenstellung von Unfallhäufungsstellen im Ergebnis einer Großen Landtagsanfrage der Fraktion Bündnis 90/ Grüne vom vergangenen Jahr. Demnach ist die Kröllwitzer Straße Unfallhäufungsstelle Nummer 1 in den vergangen 5 Jahren in Sachsen-Anhalt gewesen.
Trotzdem mußten mittlerweile sieben Jahre vergehen bis sich eine Lösung anbahnt. Trotzdem wurde die seit Jahren angedachte Lösung aus finanziellen Gründen abgespeckt. Soviel zu den Prioritäten in der Kommunalpolitik in Halle. Die machte es z. B. aber möglich, dass um den HFC nur für ein Jahr eine Ersatzspielstätte bieten zu können drei Mio. Euro in das Fußballstadion in Halle Neustadt gesteckt wurden. Halle ist insofern auch ein bißchen Brasilien, nur das der Bevölkerung noch nicht bewußt geworden ist, was für einen Preis für die finanzielle Vorfahrt für den Spitzensport bezahlt werden muß.
Die jetzt vorgesehene Lösung wird keine Idealsituation schaffen. Sie versucht die verfehlte Planung (niemals hätte die Straßenbahnhaltestelle in die Kurve verlegt werden dürfen, das Queren der Schiene in der Abfahrt ist Risikofaktor mit hohem Gefährdungspotential) ein Stück weit zu kompensieren bzw. ergänzt eine bestehende bauliche Situation. Insbesondere die Ecke auf dem Fußweg vor der Einfahrt zur Bergschenke bleibt eng und unübersichtlich.
Da ja keine ERA konformen Breiten erreicht werden, kann es nur ein Angebot, kein Muß für Radfahrer werden den Radweg zu nutzen, d. h. es sollte Radfahrer frei angeordnet werden. Das gleiche gilt im Übrigen auch für die Brücke, auch hier erlaubt die Situation (hohes Fußgängeraufkommen, schlechte bauliche Situation) keine Anordnung der Benutzungspflicht. Hier hätte allerdings auch ein Schutzstreifen vorgesehen werden können. Die letzte Entscheidung muß dem Radfahrer selbst überlassen bleiben, jede Wahl hat ihre Risiken, ihre Vor- und Nachteile. Der ADFC begrüßt aber das erstens einmal Geld in Verkehrssicherheit investiert wird, das versucht wird einen Fehler, der viel Leid bei den Betroffenen verursacht hat, zu korrigieren und erhofft sich das zukünftig die vielen schweren Unfällen der vergangenen Jahre unterbleiben.
In der Beesener war es richtig, bergab eine Schienen querungsfreie Führung vorzusehen, nur hätte man das besser entlang der Fahrbahn als Radstreifen machen sollen. Dies hatte der ADFC, wie es auch die ERA empfiehlt, vorgeschlagen. Jetzt ist unnötigerweise die Gefahr entstanden, dass Radfahrer vom Bordstein stürzen. Bergauf muß die Benutzungspflicht auf dem gemeinsamen Rad-/Fußweg aufgehoben werden. Die Breite ist nicht ERA gerecht, die Gefahr vor Eingängen und Einfahrten zu verunglücken ist größer als die auf der Fahrbahn zu verunglücken.

@nixidee

Macht dich das konfus?
Es gibt Radwege. (Die mit blauen Lolli. Alles andere ist KEIN Radweg.)
Es gibt Schutzstreifen auf der Fahrbahn. (gestrichelte Linie)
Es gibt Radstreifen auf der Fahrbahn. (Die dürfen nicht von Autos befahren werden)

Ein Schutzstreifen führt man auf der Fahrbahn. Benutzungspflicht wird hier nicht angeordnet, weil es die Regel ist, dass Fahrräder auf der Straße fahren. Ein benutzungspflichtiger Radweg sollte laut Novellierung von 1998 die Ausnahme sein und bedingt einige Regeln. Demnach kann ein Schutzstreifen nicht benutzugnspflichtig sein und die Benutzung nicht freiwillig, sondern selbstverständlich.

ERGO: Du liegst völlig daneben mit deiner Interpretation der „STVO>ERA“ (Was auch immer das sein soll.)

Bei der Beesener stimme im vollkommen mit dem ADFC überein. Das perfide bei der Straße: Die Stadt wollte auf dem Radweg bergab Kopfsteinpflaster verlegen, um die Fahrt für Radler zu verlangsamen.

Seit wann ist die Haltestelle in der Kurve? Vielleicht mal Brille putzen; sie ist vor der Kurve…

Und wenn es dem lieben Landtag so wichtig gewesen wäre, hätte eine Finanzierung nicht auf sich warten lassen. Aber man mußte ja eine Luxusabsteige „Möwe“ in Berlin bauen… und einen „Flughafen“ Cochstedt fördern. …

Klasse Foto, mit Fahrradfahrer auf dem gesperrten Fußweg!

Das sehe ich auch so- als Giebichensteiner (-;

Ich war jetzt in Breslau (630 000 EW, 120 000 Studenten, Autoverkehr wahnsinnig), dort fahren fast alle Radfahrer auf den Fußwegen, weil es auf den Straßen zu gefährlich ist, Radwege gibt es kaum. Die Bordkanten der Fußwege sind dazu an allen notwendigen Stellen abgesenkt.
Ich bin da auch 3 Tage auf den Fußwegen gefahren, Fußgänger und Radfahrer nehmen aufeinander Rücksicht und es geht.

Und noch etwas 101100.
Ich bin mal mit dem Fahrrad am Moritzzwinger „selbstbewußt auftreten“ und habe die mir zustehende Vorfahrt in Anspruch genommen, da wurde ich von einem Pkw umgefahren. Ich war im Recht, aber mein Bein war lädiert, dem Autofahrer war nichts passiert.
Ich kann nur jedem abraten, selbstbewußt mit dem Fahrrad gegen Autos anzutreten.

Okay, auf nach Münster!

Gsd muss ich da kaum runter!
Aber der/die/das Planex, who hat geplant die bisherige Variante, sollte geteert und gerädert werden!
Es ist wirklich sehr gut, dass die Tramhaltestellen einigermaßen barrierefrei werden. Aber zum Radfahren sind die nur bedingt geeignet. Auf ebener Straße mags noch gehen. Aber dort abwärts musste
man vom benutzungspflichtigen Radweg auf die Straße in den fließenden Verkehr, im spitzen Winkel zumindest eine Schiene queren, denn der Platz zwischen Schiene und Bordkante reicht nicht.
Die wenigen Male, wenn ich da mal runter bin, auf dem Fußweg. Natürlich unter absoluter Rücksicht auf Fußgaenger. Wenn der Weg an der Saale mal wieder ok ist, würde ich auch vorziehen, bei einigermaßen trockenem Wetter an den Kreuzer Teichen runter und dann über die Peissnitz.

Nein, Bormi, dieser Zustand wurde mit dem Vertrag von 1990 beendet. Breslau blüht wieder auf und ich empfehle jedem eine Reise dorthin. Deutsche sind wieder gern gesehen. Ich bin mit einem polnischen Stanislaw herumgeradelt, natürlich auf den Fußwegen.

Kein Wunder wenn GP am Werk ist. Gibt es überhaupt noch eine Ausschreibung in Halle, die er nicht gewinnt?

Gibt es eingentlich eine Planungszeichnung für die Gestalltung des neuen Fuß- und Radweges?
Wurde die zukünftige Lawinengefahr des Hanges beachtet? Wenn dort Bewuchs entfernt wird ist im kommenden Winter bei starkem Niederschlag sicher mit Lawinenbildung zu rechnen (siehe Autobahnhänge).