Gesperrter Weg an der Schwanenbrücke

Allein 100.000 Euro hat das Leibniz-Institut schon für Gutachten ausgegeben.

Wie kommen „Gutachter“ eigentlich auf derart abartige Preise?

Kann man dort nicht einfach etwas abtragen, eine Schalung aufbauen und eine neue „Mauer“ aus Beton einfach giessen? Meinetwegen danach der Optik wegen noch verklinkern…
Das kann doch nicht so schwer sein, wenn man schon 100.000 Euro für Gutachten verballert.

@Jotemes,
nach meiner Kenntnis geht es nicht darum, wie die neue Mauer entsteht, sondern wo. Und da gab es Differenzen zwischen der Stadt und dem Leibnitz-Institut, weil die Stadt eine Verlegung der neuen Mauer hinter der alten gefordert hatte, um den Saale-Radweg zu verbreitern.

@kenno: hast du eine ahnung um wieviele centimeter wegverbreiterung sich hier scheinbar gezankt wird? gibts dazu irgendwelche pläne zur einsicht?
…und um aufzuklären: ja, der keks heisst auch so! nur beispielsweise peissniTz und gimriTz ticken anders. zum instituts-typen selbst hab ich noch folgendes rausgebuddelt, das passt beinah zu jedem artikel, aber hier in richtung „tatendrang2016“ zu lesen…

Dies ist die beste aller möglichen Welten. Eigentlich fehlt hier noch das Wörtchen „jetzt“. Denn [er] denkt sich die Welt als Entwicklungszustand. Im Augenblick ist sie stets die „bestmögliche“. Aber sie kann sich jederzeit verbessern. Was dann Aufgabe der Menschen wäre. Das ist das Problem an der Sprache: unter der „besten aller möglichen Welten“ versteht der eine schon den Finalzustand – und lehnt sich zurück und tut erst recht nichts mehr.
Und wer [ihn] versteht, spuckt in die Hände und macht weiter am Bessermachen der Welt.

Ist das eine Witz, dass der Weg erst 2016 wieder begehbar sein soll?

Je mehr
vom Gelände des Leibnitzinstituts abgetragen würde,
desto mehr Platz hätte das Hochwasser der Saale!
Gerade dort beginnt doch das eigentliche Nadelöhr für den Fluss.

LEIBNIZinstitut : „Die Grundfinanzierung erfolgt jeweils zur Hälfte durch das Land und den Bund. Im Jahr 2012 betrugen die Zuwendungen 12,4 Mio.“

..also schonmal keine peanuts, welche da in die prestige-residenz fliessen! im stile bekannter mietpreiserhöhungen, liesse sich denn dort nicht die „toplage“ besser vermarkten, so dass die stadt gar nicht erst quadratmeter-weise den hang abkaufen müsste? so im sinne von „eigentum verpflichtet“ könnte das doch auch interessant sein!?

Auch wenn früher an dieser Kaimauer „Steinkohle“ über von Pferden gezogene Gleiswaggons verladen wurde, ist das immer noch kein Grund für die Stadt, auf frühere Eigentumsrechte zurückzugreifen.
Ich schätze, dass man sich noch sehr lange um diese Thema streiten wird und der jetzt genannte Fertigstellungtermin 2016 nur erst einmal zur Beschwichtigung der Bevölkerung gedient hat.

Zur Kohleart liegen mir andere Infos vor. Werde sie sichten, wenn ich wieder zuhause bin.
Vorerst mal hier nachlesen:
http://de.wikipedia.org/wiki/Bergbau_in_Sachsen-Anhalt
oder hier:
http://ifhas.de/heymann/1933-45/heide/galera.htm
und daraus dieser Auszug aus unserer Kröllwitzer und Dölauer Heide/ Geschichtsschreibung:
„Erst 1736 wurde in Dölau ein Steinkohlenbergwerk eröffnet, das bis 1806 in Betrieb war. Es wurden insgesamt 561 863 Tonnen Steinkohle (im Durchschnitt jährlich 7400) gefördert. Der Bergbau ruhte in der Franzosenzeit, wurde erst 1852 neu eröffnet mit dem Schacht „Humboldt“, jedoch bereits 1859 wieder eingestellt. In Altzscherben begann der Bergbau recht eigentlich 1796, wurde aber erst von 1839 an systematisch betrieben. Die Grube gehörte bis 1868 dem Staate, von da an der pfännerschaftlichen Saline. Nach den Freiheitskriegen wurde auch in Lieskau Kohle gefördert, doch schon 1820 gab man hier den Bergbau auf. In Nietleben wurde 1826 das Bergwerk „Neuglück“ eröffnet, das ein Jahrhundert lang in Betrieb blieb.“

oder letztlich dürfte die Geschichte von Dölau überzeugen:
http://halle-doelau.de/geschichte%20des%20ortes.htm
Auch die „Halle-Störung“ läßt den Steinkohlenschacht „Humboldt“ in Dölau nicht unerwähnt:
http://www.hallesaale.info/stoer.htm

Diese Frage ist wohl heute schwer zu beantworten.
Die MZ sprach in einer Serie davon, dass die Steinkole aus Dölau zur Saline befürdert wurde und man auch am Solbad „Wittekind“auf Steinkohe gestoßen war:
http://www.mz-web.de/mitteldeutschland/mz-serie-achtung-altbergbau–leben-an-der-grenze,20641266,21260716.html

Wo hast du denn deine Infos von der Verschiffung an der Schwanenbrücke her?

Ja, von der Pferdebahn gibt es sogar in der Nähe der Yorkstraße noch einige Relikte von von mehreren Gleistunneln. Die Frage ist nur, seit wann und wie lange  hat man die Pferdebahn im Zeitalter von James Watt betrieben,  denn seit 1895 gab es ja schon die Halle-Hettstedter Eisenbahn und zuvor gab es auch eine seperate Kohlebahn vom Tagebau in Alt-Zscherben zur Saline, wovon auch noch die Stahlbrücke über die Elisabethsaaale existiert.

Übrigens soll über diese Pferdebahn auch ein altes Heizwerk am Weinberg versorgt worden sein.