Bernburger Straße- für Radfahrer gefährlich

geraldo schrieb:

Was mich zum Umdenken bewegen könnte? Ein Mindestpräsenz an Polizeistreifen, die auch bei all den anderen unguten Gewohnheiten das Gefühl vermittelt, man könnte durchaus erwischt werden: Dichtes Auffahren, knappes Überholen, Überholen trotz Gegenverkehr, unangepasste Geschwindigkeit, grundloses Hupen, grundloses Langsamfahren, Vorfahrtsverstöße, Handy am Steuer/Lenker, Rechtsabbiegen ohne Schulterblick…

Solange sowas ungeahndet tagtäglich zu erleben ist erwarte nicht von mir, dass ich nachts um Eins als Radfahrer oder Fußgänger an einer gottverlassenen Ampel auf Grün warte oder tagsüber auf dem weitläufigen Marktplatz immer das Fahrrad schiebe.

Das ist doch das Grundproblem. Was denkst du, denkt sich der Autofahrer. Und der hat immerhin mal eine Verkehrstechnische Ausbildung genossen. Und wenn sich der Radfahrer verbotenerweise x-mal vorbei quetscht und dann wieder die Spur blockiert. Dein verhalten ist Teil des Problems. Immer schön schauen was die anderen so verkehrt machen und noch mindestens einen drauf setzen.

geraldo schrieb:

Laut aktueller Statistik sind Geschwindigkeit, Vorfahrt, Abstand (in dieser Reihenfolge) die häufigsten Unfallursachen.

Btw.: Wieviele Tote und Verletzte hat es in den vergangenen Jahren in der Leipziger Straße und auf dem Marktplatz durch Radfahrer gegeben?

Wie viele Tote hat es in der Leipziger durch Geschwindigkeits, Vorfahrts und Abstandsverstöße durch Autofahrer gegeben?

Oder generell, wie viele durch zu schnell fahrende autonome Autos?

@nix Idee: Was du da machst nennt sich Diskussionszerstörung. Anders lassen sich die letzten unsinnigen Einlassungen nicht mehr interpretieren.

Für alle anderen vielleicht noch mal zur Erläuterung: Es geht mir hier nicht darum, sich auf Kindergartenniveau gegenseitig Verfehlungen vorzuwerfen. Nein, es ging zuletzt um Verkehrsüberwachung zur Erhöhung der Verkehrssicherheit.
Und dann muss man sich zunächst einmal klarmachen, dass die Mittel dafür nicht unendlich sind.
Auch chinesische Überwachungstechnik mit biometrischem Abgleich kostet Geld, für die Anschaffung, für die Installation und für den Betrieb (Wartung, Energie). Und gewiss auch Personal, Personal das die Auswertungen begleitet, wo die Technik allein nicht weiterkommt, Personal dass sich um die Beitreibung der Bußgelder der reuigen Sünder oder um die Einziehung der Führerscheine kümmert usw.
Und will man keine biometrische Totalüberwachung, dann braucht man Personal, Streifenpolizisten bswp. Oder den guten alten ABV, nicht wahr.
Setzt man weiterhin voraus, dass diese Überwachung der Verkehrssicherheit dienen und Unfälle reduzieren soll, dann setzt man damit zweckmäßigerweise da an, wo die meisten Unfälle und vor allem die meisten schweren Unfälle passieren, mit Verletzten, mit Toten. Ergo bei den ermittelten Ursachen, die für solche Unfälle besonders häufig ursächlich sind. Und das ist nicht der Fußgänger oder Radfahrer, der nachts um Eins an einer menschenleeren Kreuzung nicht auf Grün wartet.
Das ist auch nicht der Radfahrer, der auf dem Markt oder in der Leipziger nicht absteigt, solange er sich umsichtig verhält. Ich bin nicht allzu oft in Fußgängerzonen unterwegs (als Fußgänger), insoweit taugt meine Beobachtung nicht als Statistik, aber den letzten echten Radrowdy in einer Fußgängerzone habe ich vor Jahren gesehen, und zwar in Leipzig.

Das ist die sachliche Ebene, es gibt natürlich noch eine psychologische. Man kann bspw. sagen, dass jedes „Erwischtwerden“, egal wobei, die Einsicht fördere und damit der Verkehrssicherheit diene. Darüber kann man diskutieren. Ich halte es für fragwürdig, für fragwürdig ob ein Radfahrer, der beinahe täglich Situationen erlebt, die beinahe schiefgehen konnten oder als bedrohlich empfunden werden, die jedoch anzuzeigen so gar keinen Sinn hat, weil eh immer nur Aussage gegen Aussage stünde, dass so einer dann Verständnis für Polizisten hätte, die einen des nachts um Eins wie einen Schwerverbrecher zusammenfalten.

Und dann gibt es natürlich auch noch eine gefühlte Sicherheit bzw. Unsicherheit. Da sind wir dann schon im Politischen. Da kann man natürlich jede Woche in die Zeitungen streuen, wieviele Wachpolizisten man eingestellt habe (also schnellbesohlte Hilfspolizisten) und sich darüber streiten, ob es nun 40 oder 50 sind oder noch 100 werden oder nur 90, und gleichzeitig wohlfein darüber schweigen, wieviele hunderte Polizisten in diesen und den kommenden Jahren in den Ruhestand gehen werden…

Zu erwarten, gar zu fordern, dass Fußgänger überall nur noch an Ampeln die Straße überqueren, ist an Weltfremdheit nun wirklich nicht mehr zu überbieten. Das ist (Alp)Traum-Autostadt der 60er. Und dann, mit seinem fetten Arsch im Auto sitzend, den Fußgängern auch noch ihre Bequemlichkeit vorzuwerfen, ist unverschämt.
Und wer im Auto einen von links über die Straße gehenden Fußgänger mit voller Wucht mit der rechten Autohälfte trifft, der hat mit ziemlicher Sicherheit etwas falsch gemacht. Die Bernburger ist keine innerstädtische vielspurige Stadtautobahn.

Radfahrer sind oft selbst schuld an Unfällen? Da will ich gar nicht widersprechen. Aber ich darf mich wiederholen: Die aktuelle Unfallstatistik nennt als Hauptunfallursachen in dieser Reihenfolge Geschwindigkeit, Vorfahrt, Abstand. Mit anderen Worten: Auch Autofahrer sind oft selbst schuld an Unfällen.

Und auch im Folgenden wiederhole ich mich sicherlich: Wer nicht begreift, dass er in einem (in der Stadt) rund 50km/h schnellen Fahrzeug mit 1 bis 2 Tonnen Gewicht eine weitaus größere potentielle Gefahr für andere Menschen darstellt als Fußgänger und Radfahrer, somit eine erheblich größere Verantwortung hat und auch im Falle eines Fehlers, fahrlässig wie vorsätzlich, alles in seinen Möglichkeiten stehende tun muss, auch bekannte Fehler nach Möglichkeit vorausahnen und sein Fahrverhalten danach ausrichten muss, der hat den Führerschein nicht verdient. Und das steht alles drin in deiner heiligen StVO.